E’ l’unico modello della Casa giapponese a essere stato interessato da importanti cambiamenti. La 450 e la 85 rimangono identiche a quelle attualmente in commercio, tranne che per la grafica rinfrescata. La quarto di litro è stata invece oggetto di diverse migliorie, soprattutto a livello propulsione alla ricerca di una maggiore fruibilità ai bassi e medi regimi senza dover ricorrere ai giochi di frizione, sebbene l’incremento dei valori di coppia e potenza sull’intera curva prestazionale. Si passa dall’ottimizzazione dell’iniezione elettronica all’inclinazione meno verticale dell’iniettore principale, alla fasatura anticipata delle valvole di aspirazione, al condotto di aspirazione rivisto con imbuto accorciato. Ridotto anche il rapporto di compressione, pompa carburante di maggior pressione e collettore di scarico più lungo e di sezione più ampia. Secondo Kawasaki gli interventi eseguiti garantirebbero anche un miglioramento nella gestione agli alti regimi di giri e un minor calo di coppia nella transizione tra una marcia e l’altra, consentendo un spunto dal cancelletto superiore rispetto al MY17. Le migliorie al motore hanno di conseguenza spinto i tecnici giapponesi ad adeguare il comparto sospensioni, ora più sostenuto in affondo e più solido sia in fase di frenata che di accelerazione. Al momento non sono ancora stati comunicati prezzo e disponibilità. Vi terremo aggiornati.
