Nuova Beta Xtrainer MY2020
La rivoluzione che ha contraddistinto l’ultima generazione di moto da enduro, coinvolge ora anche la nuova Xtrainer My 2020 che, dopo il successo delle precedenti versioni, torna in una veste completamente rivista.
Partendo appunto da quanto introdotto sulla gamma 2 tempi delle RR My 2020, i tecnici della Casa toscana hanno focalizzato la loro attenzione sul miglioramento delle prestazioni, senza però rinunciare a quella facilità di utilizzo che da sempre contraddistingue la Xtrainer.
Grazie infatti alle sue peculiari caratteristiche, quali l’eccellente trattabilità del motore e l’elevata guidabilità, la nuova Xtrainer risponde perfettamente alle esigenze di tutti quei piloti che ricercano una moto sì prestazionale, ma soprattutto facile e sfruttabile, che consenta quindi di districarsi agevolmente in tutte le situazioni.
Proprio per tali ragioni la Xtrainer My 2020 rappresenta una soluzione ottimale anche per tutti coloro che intendono avvicinarsi alla disciplina dell’Enduro Estremo.
Gli ingredienti di questa ricetta perfetta possono essere così sintetizzati:
– Erogazione: docile e lineare, tutto a vantaggio della facilità di guida;
– Beta Progressive Valve: consente un eccellente adattamento delle prestazioni del motore su tutto l’arco di utilizzo, grazie alla facile regolazione della valvola dello scarico dall’esterno;
– Altezza della sella: ridotta a 910 mm, contro i 930 della gamma RR, per trasmettere una maggiore sicurezza in tutte le situazioni;
– Peso contenuto: con soli 98 kg risulta estremamente agile ed intuitiva, anche per i neofiti;
– Miscelatore automatico: elimina la necessità del premix olio-benzina;
– Pneumatici soft: per garantire un miglior grip su ogni tipo di terreno.
Motore
– Introdotto il contralbero: riduce le vibrazioni, aumentando l’inerzia e migliorando la curva di erogazione. Aumenta quindi la facilità di guida della moto in tutte le fasi di erogazione del motore.
– Nuovo albero motore: rivista l’inerzia complessiva del sistema in seguito all’introduzione del contralbero. Incrementata la lubrificazione della zona banco e migliorato il rotolamento del motore grazie al ridotto attrito radente laterale.
– Dischi frizione: riprogettati per un innesto più morbido e controllato.
Veicolo
– Forcellone modificato: più lungo per una maggiore stabilità e trazione.
– Forcella: più controllata e più efficace sugli impatti violenti.
– Ammortizzatore: più efficiente sui forti impatti.
– Nuova cruna catena: più lunga per adattarsi al nuovo forcellone.
– Rapportatura più lunga: in abbinamento alla nuova erogazione del motore.
– Dispositivo switch mappa.
Design
– Nuovi convogliatori serbatoio.
– Nuova mascherina.
– Parafango anteriore con geometria a spessore variabile: per ridurre il peso, massimizzando la rigidezza.
– Nuova protezione manubrio.
– Nuovo strumento digitale e nuovo supporto strumento.
Disponibilità
Ottobre.
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