Kawasaki 2021. KX250 tutta nuova, KX450 solo dettagli
La grande novità per la stagione 2021 è che l’impressionante Kawasaki KX250 arriva al gate di partenza con la massima potenza di sempre e una serie di funzionalità “incentrate sul pilota” che la attestano al top della sua categoria. Al centro degli Aggiornamenti c’è un motore all’avanguardia che offre un ulteriore 1kW (1,4 CV) alla massima potenza senza sacrificare la spinta ai bassi e medi regimi, caratteristica della KX250. Altrettanto prezioso è l’aumento di 350 giri del regime massimo di rotazione che si aggiunge alle già impressionanti prestazioni in alto del motore KX250, che nella nuova configurazione 2021 vanta l’avviamento elettrico, nonché della stessa frizione idraulica già impiegata sulla KX450 MY19. Gli interventi di aggiornamento hanno interessato le sovrastrutture, più filanti ed ergonomiche, ed una nuova combinazione di telaio e forcellone modellati sul disegno della KX450.
A livello sospensioni, i setting sono stati perfezionati per assorbire meglio i dossi e favorire la trazione, mentre una serie di regolazioni nel gruppo frenante facilita un grado di controllo ancora maggiore. Parlando di controllo, una scelta di quattro posizioni del manubrio e due impostazioni delle pedane consentono ai piloti di personalizzare la propria impostazione di guida in base alle dimensioni fisiche e alle preferenze.
Aggiungete poi funzionalità consolidate come l’opzione di un kit di calibrazione del sistema di iniezione – accessorio per la messa a punto ultrafine dell’erogazione del motore – oltre ai tre “spinotti di regolazione” facili da scambiare per tre diverse curve di potenza e la Kawasaki KX250 2021 diventa una scelta top per chi ambisce a traguardi importanti.
Sulla KX450 2021 solo alcuni perfezionamenti di dettaglio. Per quanto riguarda il motore, il cambiamento pdegno di nota è l’adozione di un rivestimento lubrificante a film secco sulla camicia del pistone che riduce l’attrito tra il pistone e la parete del cilindro e contribuisce ad aumentare le prestazioni. La frizione idraulica è stata perfezionata per maggior feeling e vita della frizione in condizioni di gara difficili.
Al fine di fornire un azionamento della leva frizione più leggero e una gamma di innesto più ampia, le tradizionali molle elicoidali sono state sostituite da molle a disco conico. La sensazione e il controllo risultano più evidenti durante il funzionamento e, soprattutto, con la leva frizione parzializzata.
Nella stessa area, gli ingegneri Kawasaki hanno rivisto sia il materiale di attrito dei dischi in fibra della frizione sia le dimensioni dei dischi in acciaio. Questi ultimi passano da ø139 mm a ø146 mm mentre un nuovo materiale di attrito contribuisce ad aumentare la resistenza. Inoltre, nuovi segmenti di offset (leggermente ruotati) consentono una netta separazione dei dischi e aiutano a ridurre la resistenza quando la frizione viene completamente richiamata.
Infine, il manubrio Renthal Fatbar è ora di serie. Il diametro del tubo di ø28,6 mm aiuta a ridurre le vibrazioni e gli urti trasmessi al pilota, mentre una posizione di presa inferiore di 19 mm che è 8 mm più vicina al pilota facilita il controllo dell’anteriore.
Disponibilità dei modelli KX250-450 2021 prevista i primi di settembre al prezzo di:
KX 85 (ruote alte): 5.090 euro
KX 250: 8.940 euro
KX 450: 9.690 euro
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