Nuove CRF300L e CRF300 Rally. Le dual purpose di Honda migliorano in tutto
La CRF250L, lanciata in Europa nel 2012, ha dimostrato anno dopo anno le sue qualità di enduro leggera dual-purpose. Nel 2017 è stata affiancata dalla CRF250 Rally, dal look strettamente derivato dalle esperienze alla Dakar e focalizzata sulle avventure a lungo raggio. Il 2021 porta importanti aggiornamenti per entrambi i modelli, primo dei quali è l’aumento di cilindrata del motore, ora montato in una ciclistica decisamente più leggera, che porta ad un miglioramento del rapporto potenza/peso di ben il 13%. Con una cilindrata di 286 cc, il motore monocilindrico, bialbero a 4 valvole, raffreddato a liquido e omologato Euro5, sviluppa una potenza massima di 27,3 CV a 8.500 giri/min e una coppia massima di 26,6 Nm a 6.500 giri/min (rispetto ai precedenti 24,8 CV e 22,6 Nm del motore di 250 cc). La respirazione del motore è migliorata grazie a profondi aggiornamenti alla distribuzione e ai sistemi di aspirazione e scarico. I rapporti del cambio sono più corti dalla 1a alla 5a, mentre la 6a è più lunga per assecondare trasferimenti rilassati e più confortevoli. La frizione è ora di tipo assistito e con antisaltellamento, per uno sforzo alla leva ridotto del 20% e scalate repentine senza rischi di perdite di aderenza.
Il telaio semidoppia culla in acciaio riprogettato, il forcellone e la piastra inferiore di sterzo in alluminio, offrono il maggiore contributo alla riduzione di peso complessiva di 4 kg, mentre modifiche sostanziali interessano il bilanciamento della rigidità – con più flessibilità laterale – per una migliorata sensazione di controllo. La geometria dello sterzo è stata ridisegnata di conseguenza e le sospensioni presentano escursione maggiorata (+10mm ant / +20mm post per la CRF300L e +10mm ant/post per la CRF300 Rally) con incrementata luce a terra per entrambe.
2021 HONDA CRF300L
La CRF300L si presenta con un look accattivante e più snello, serbatoio da 7,8 litri e rinnovato cruscotto LCD. Anche la posizione di guida è stata aggiornata per favorire agilità in marcia e manovrabilità alle basse andature: il manubrio è leggermente più indietro mentre le pedane sono poco più in basso e più indietro. La sella è poco più in alto, a 880 mm. Posta a 885 mm, la sella della CRF300 Rally è ora montata su supporti in gomma ed è più in basso di 10 mm rispetto al precedente modello. Il serbatoio della benzina guadagna 2,7 litri di capacità per un totale ora di 12,8 litri, che equivalgono a oltre 400 km di autonomia grazie a un consumo medio di oltre 32 km/lt. Con i pesi interni al manubrio ci sono vibrazioni ridotte e il comfort di marcia aumenta anche grazie al rivestimento sulle pedane. Gli indicatori di direzione a LED hanno ora supporti flessibili per essere più resistenti negli usi più estremi. Ma sia la CRF300L che la CRF300 Rally rimangono prima di tutto delle sensazionali moto tuttofare, leggere, facili da guidare e super affidabili, per gli itinerari del weekend, un’escursione fuoristrada o il giro del mondo, proprio come vuole la loro originale formula dual-purpose.
2021 CRF300 Rally
MOTORE
Tipo 4T monocilindrico bialbero (DOHC) a 4 valvole, raffreddato a liquido, Euro5
Cilindrata 286 cc
Alesaggio/Corsa 76 x 63 mm
Rapporto di compressione 10,7:1
Potenza massima 27,3 CV @ 8.500 giri/min
Coppia massima 26,6 Nm @ 6.500 giri/min
Capacità olio 1,8 litri
ALIMENTAZIONE
Tipo Iniezione elettronica PGMFI
Capacità serbatoio benzina 7,8 litri
Consumi 32,3 km/l (ciclo medio WMTC)
Emissioni CO2 73 g/km
IMPIANTO ELETTRICO
Capacità batteria 12V7AH
TRASMISSIONE
Frizione Multidisco in bagno d’olio, assistita con antisaltellamento
Cambio 6 rapporti
Trasmissione finale catena
TELAIO
Tipo Perimetrale semidoppia culla in acciaio
DIMENSIONI E PESO
Dimensioni (LxLxA) 2.230 x 820 x 1.200 mm
Interasse 1.455 mm
Dimensioni (LxLxA) 2.230 x 820 x 1.200 mm
Interasse 1.455 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 27,5°
Avancorsa 109 mm
Altezza sella 880 mm
Altezza da terra 285 mm
Peso con il pieno di benzina 142 kg
Raggio di sterzata 2,3 m
SOSPENSIONI
Anteriore Forcella a steli rovesciati da 43 mm
Posteriore Forcellone in alluminio con monoammortizzatore e architettura Pro‑Link)
RUOTE E CERCHI
Cerchio anteriore In alluminio, a raggi, da 21”
Cerchio posteriore In alluminio, a raggi, da 18”
Pneumatico anteriore 80/10021M/C 51P
Pneumatico posteriore 120/8018M/C 62P
FRENI
ABS A 2 canali
Freno anteriore Disco wave da 256 x 3,5 mm con pinza a 2 pistoncini
Freno posteriore Disco wave da 220 x 4,5 mm con pinza a pistoncino singolo
STRUMENTAZIONE E LUCI
Strumentazione LCD con tachimetro, indicatore della marcia inserita, autonomia residua, consumi, velocità media e contagiri.
Luce anteriore A bulbo
Luce posteriore A bulbo
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