Speciali decadi. Dall’azzurro al giallo Suzuki
di Edoardo Pacini
Si corre in Svezia, la gara è quella di Hedemora. E’ il 1965. La Suzuki a doppio scarico alto non fa una gran figura. Pilota e moto non trovano posto in classifica. Le prestazioni della quarto di litro in livrea grigio-azzurro sono ben lontane da quelle delle protagoniste di quel tempo. Le esperienze maturate nel Campionato del Mondo di velocità classi 50 e 125 non bastano. Suzuki capisce che è necessario un forte pilota europeo a cui affidare lo sviluppo della moto. Nel gennaio del 68, Olle Pettersson riceve un telex dal Giappone. Lo svedese è la prima scelta di Suzuki. E’ veloce, ha buone competenze tecniche, è soprattutto affidabile tanto che dalla sua vanta uno straordinario record: quello di aver concluso il 90% delle gare a cui ha partecipato.
Prima di ricevere l’invito dai vertici Suzuki, Pettersson viene raggiunto telefonicamente da Bror Jaurén. Il manager Husqvarna segnala che di lì a qualche giorno vorrebbe incontrare Olle. E’ tempo di rinnovi e la famiglia Pettersson è certa che Bror Jaurén si presenterà per la firma del contratto. Ma a quell’appuntamento il responsabile Husqvarna arriva senza carta e penna. Pettersson deve prendere una decisione: aspettare Husqvarna per correre con la moto che potrebbe consentirgli di giocarsi il mondiale o unirsi a Suzuki e sviluppare l’acerba RH 250. Quattro giorni dopo avere ricevuto quel telex, lo svedese sale su un aereo e vola ad Hamamatsu per iniziare il suo straordinario lavoro. Anche grazie a lui, solo un paio di stagioni più tardi la quarto di litro giapponese sarà infatti pronta per puntare al mondiale. L’azzurro diventa giallo, il colore dominane del motocross Anni ’70.
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