Sherco Enduro e Trial MY2022
Sul numero di giugno della Rivista MOTOCROSS troverete un test anteprima della nuova SE 125 Factory dotata di un inedito comando della valvola di scarico al cilindro. Per il 2022 Sherco ha rinnovato non solo la ottavo di litro 2 tempi ma l’nitera gamma delle enduro francesi. Sui modelli Racing 250-300 SE e 300 SEF le novità riguardano il kit di grafiche realizzato con tecnologia InMold (iniezione diretta nello stampo) più resistente alle abrasioni. La gamma Sherco Enduro torna poi alla sua colorazione blu originale.
Il design delle manopole è stato rivisto per fornire un ottimale comfort di guida. Il dato più interessante arriva però dal reparto sospensioni. Adesso anche i modelli Racing 2022 ricevono le KYB. La forcella è una KYB a cartuccia aperta con impostazioni soft che uniscono comfort e sicurezza. Per distinguerle, le KYB con cartuccia aperta dedicate alle Racing hanno il logo color nero, invece le KYB a cartuccia chiusa per le Factory hanno logo color rosso, mentre il nuovo ammortizzatore KYB sulle Racing è il medesimo di alta gamma montato sulle versioni Factory. Sulle Racing 2022 ci sono anche le nuove pastiglie freno Brembo per un migliore attrito e un’azione più progressiva.
I modelli Sherco Enduro Factory 125-250-300 SE e 250-300-450-500 SEF oltre alle nuove grafiche comuni alle Racing vantano una copertura sella grigia Diamond firmata Selle Dalla Valle dal design Factory che offre resistenza e proprietà antiscivolo maggiori. Sulle 4 tempi i nuovi sistemi di scarico Akrapovic (titanio) e Sherco Factory forniscono una significativa riduzione di peso e prestazioni migliorate insieme a un vero aspetto racing.
Il pad di gomma del manubrio Neken è stato ridotto di dimensione per consentire la migliore visibilità al cruscottino digitale. Per le pastiglie freno Brembo vale il discorso fatto per le Racing, mentre per quanto riguarda le motorizzazioni, come detto, la SE 125 riceve um nuovo attuatore elettronico della valvola di scarico, SE 250-300 hanno invece il selettore del cambio modificato per facilitarne la rimozione in situazioni di gara. SEF 450-500 ricevono poi un nuovo albero motore con cuscinetti di maggior diametro (da 62 a 72 mm), inoltre per trasferire maggiore potenza alla ruota posteriore senza influire sull’affidabilità, l’albero di uscita del cambio ha ricevuto un nuovo cuscinetto ed è stato alleggerito l’ingranaggio della distribuzione. La capacità della camera d’acqua nel blocco cilindro è stata aumentata per fornire un migliore raffreddamento nelle condizioni più estreme. Infine, sempre sui modelli SEF 450-500 2022 è stato rivisto l’impianto di scarico e la mappatura dell’accensione per ridurre il freno motore e fornire un piacevole aumento di potenza molto lineare.
Per quanto riguarda la gamma Trial Factory 2022, Sherco ha pensato a nuove grafiche dal look più aggressivo, una nuova testa Oxia con cupola intercambiabile, modificato il cambio delle ST 250-300, con una seconda marcia più grande che consente di attaccare grandi ostacoli con tutta la coppia di cui necessitano ma hanno anche la velocità necessaria per superarli. Ridotta poi la compressione del motore grazie a una camera di combustione di maggior volume per ottenere progressività e flessibilità di erogazione.
SHERCO MY2022 LAUNCH VIDEO
