Sherco STR 2023. Trial di quinta generazione
Quale occasione migliore del Trial delle Nazioni tenutosi all’interno del circuito di Monza per presentare a pubblico e stampa la propria rinnovata gamma trial? Le Sherco 2023 sono effettivamente cambiate sotto molti aspetti tecnici. Anno dopo anno, l’R&D Sherco ha evoluto la gamma STR sia sulla base del motore storico che sulla parte ciclistica. Ora è arrivato il momento di cambiare e ripartire da zero.
Sherco STR 2023 highlights
– Nuova geometria del telaio: permette una miglioria centralizzazione delle masse per facilitare l’agilità le curve; risparmio nel peso il 6% (365 gr); migliore rigidità per migliorare la trazione; tubi in cromo molibdeno ed elementi in microfusione saldati da un robot per dare una migliore durabilità rispetto a 1.000.000 cicli di test qualità; montanti laterali in alluminio forgiato removibili per facilitare la meccanica; protezione nel telaio in materiale polimero
– Serbatoio capacità 2.2 litri; pompa di benzina integrata; tecnologia serbatoio iniettato per ottimizzare il peso con spessore uniforme. In futuro verrà prodotto un serbatoio con una capacità di 3 litri: questo kit avrà il nome di Kit Long Ride. Il peso della moto 2023 e di 67 Kg rispetto alla versione 2022 di 70,5 Kg.
– Nuovo disegno e nuovo profilo del parafango anteriore e posteriore per migliorare la espulsione del fango
– Nuova ottica del faro anteriore che conserva la stessa identità della marca con integrazione di luce a led
– Il devioluci e lo switch map sono posizionati dietro il faro anteriore e sono di facile accesso
– Impianto freni e frizione Braktec
– Disegno ottimizzato piastre forcella per una riduzione di peso del 4% (29 gr): bulloni di fissaggio integrati sul retro delle piastre per migliorare l’avantreno; fermi dello sterzo integrati sulle piastre forcella
– Pompa benzina ultra compatta sviluppata appositamente per Sherco: il pozzetto di recupero con bypass dà continuità al carburante
– Aumentati gli elementi del radiatore da 12 a 19 (+58%) per maggiore refrigerazione con la medesima dimensione: il radiatore si può inclinare di 30° per rimettere il liquido; possibilità di smontaggio della rete di protezione con clips manuali
– Volume interno del silenziatore aumentato del 35% per migliorare la potenza: fibra compressa termoformata per una migliore durabilità nel tempo: silenziatore di facile smontaggio per il cambio della fibra
– Leva del cambio integrata del nuovo sistema anti-fango con tecnologia MIM: riduzione completa di peso per il selettore del 55% pari a 57 gr.
– Leva freno posteriore integrata del nuovo sistema anti-fango con tecnologia MIM: cuscinetti integrati per evitare giochi laterali
– Nuove pedane di microfusione in acciaio: migliore stabilità centrale e grip; migliore scarico del fango; migliore posizione di guida; fissaggio del perno pedane senza dado; anti-sag stopper
– Volume cassa filtro con 7% in più di capacità come la spugna del filtro 11%: aumenta la potenza ai bassi regimi con più coppia e risposta del motore; facile accesso per cambiare il filtro
– Fanalino posteriore a led integrato nella cassa filtro
– Nuovo setting sospensioni per migliorare il confort e la trazione sui terreni secchi e bagnati
– Nuovo sistema link con una sola bielletta centrale più compatta permettendo di ridurre gli attriti e migliorare notevolmente la progressività e la trazione
– Modifica strutturale del forcellone che permette una maggiore flessibilità: abbassando di 21 mm il perno del forcellone permettere una migliore trazione e riduzione del tiro catena
– Pneumatici Michelin
– Il peso del motore del MY 2022 era di 20,5 Kg, il peso del motore 2023 è di 16 Kg (28% in meno)
– Nuovo sistema di pre-compressione nei carter motore per migliorare il rendimento
– Nuovo albero motore con un risparmio del 13% di peso (500 gr) tenendo un diametro maggiore di 116 mm confronto al vecchio di 110 mm per aumentare l’inerzia
– Il nuovo cambio a 5 velocità è il più leggero sul mercato con solo 500 gr di peso: funzione del cambio 1-2-3 specifica per le zone, la 4a ha una grande capacità di tiro ed elasticità, la 5a per trasferimenti da zona a zona
– Le forchette di alluminio articolate direttamente al tamburo del selettore desmodromico hanno permesso di eliminare due assi della forcella: selettore più compatto e più leggero con un risparmio del 28% di peso (145 gr.)
– Quantità di olio nel motore di 450 cc.
– Sistema della frizione a diaframma regolabile con tre posizioni per cambiare il comportamento e la flessibilità della frizione: il sistema del piatto spinge la molla con una migliore confort e precisione; coperchio frizione in magnesio con la possibilità di vedere il livello olio
– Pompa dell’acqua interna con posizione invertita per non creare contatto tra acqua e magnesio
– Cilindro con nuovo disegno: nuova termodinamica 7 travasi (ex 5): miglioria del raffreddamento del cilindro mediante una nuova superficie di contatto per un migliore intercambio di calore (+24%)
– Nuovo sistema del pacco lamellare per ottimizzare il flusso dei gas in aspirazione per avere più tiro hai bassi regimi
– Nuovo corpo farfallato con tre sensori integrati in uno (pressione atmosferica, TPS, temperatura) al fine di avere un sistema EFI molto compatto (350 gr): sviluppata specificatamente per il Trial, diametro da 32 mm per ottimizzare l’efficienza e risposta del flusso a tutte le velocità; riduzione dei consumi per intercambio dei gas ottimizzati
