La versione gara delle Beta trial 2013 rilasciate in questi giorni introduce una novità ciclistica che sembra dedicata alla formula del trial non stop e sarà verosimilmente in serie sui modelli del prossimo anno. Il link sospensione è ridisegnato per dare corsa al mono senza variare l’escursione totale della ruota; c’è in sostanza un migliore controllo della sospensione da parte dell’ammortizzatore. Novità anche per la forcella che adotta registri esterni a ghiera in sostituzione di quelli a vite ed ha alcune componenti alleggerite. Con le piastre nere lavorate alla macchina utensile (anche le pedane), la Evo Factory pesa 70 chili esatti che dovrebbero essere il peso minimo ammesso del Mondiale 2014.
Le novittà ciclistiche sono condivise anche dalle Factory 250 e 125, la 300 invece, modello di punta per le gare, aggiunge una rivisitazione motoristica utile ad attribuire un nuovo carattere. Cardine della preparazione un albero motore con inerzia maggiorata, poi luci distribuzione abbassate per avere più coppia; migliorata la funzionalità della frizione grazie a una nuova rapportatura primaria che la fa girare più velocemente, da qui la necessità di un intervento su pignone e corona (10-42 al posto di 11-41) per ripristinare la rapportatura totale. Di ordine estetico il nero della testa (scomponibile da sempre sulle Evo); di sostanza lo scarico corto in titanio per ammorbidire l’erogazione e guadagnare allungo, nuove le curve di anticipo.
