Quello tra Ducati e il team Maddii sembrava l’inizio di una favola moderna: un colosso delle due ruote pronto a lanciarsi nel motocross e un team che di questa disciplina conosce l’anima più autentica, fatta di fango, sudore e intuizioni. L’inizio era stato promettente, con entusiasmo e aspettative altissime. Poi, quando il rapporto doveva consolidarsi, sono emersi i primi contrasti, destinati a diventare crepe insanabili.
Un episodio emblematico è arrivato ad Arco di Trento. Mattia Guadagnini si era infortunato e, pur tra mille dubbi, aveva provato a risalire in moto dimostrando di poter stringere i denti. I medici, però, furono categorici: niente gara. Decisione dura, ma da rispettare. Ducati, ancor prima di avere chiarezza sulle condizioni e sulla volontà di Mattia, aveva già ingaggiato Antonio Cairoli. Una mossa che, inevitabilmente, fu percepita come poco rispettosa nei confronti di un ragazzo che, pur ferito, avrebbe voluto almeno avere voce in capitolo.
Da lì in avanti, le differenze di vedute sono diventate sempre più evidenti. Ducati, con uomini spesso provenienti dal mondo della velocità, ha portato un approccio manageriale e ingegneristico, fatto di procedure, calcoli e pianificazione. Maddii, al contrario, ha sempre difeso il suo stile diretto, semplice, “terra-terra”. Un metodo che in passato gli aveva permesso di ottenere risultati sorprendenti, ma che non sempre si adattava alla visione strutturata e ambiziosa di una casa come Ducati.
I risultati in pista non hanno aiutato a ricucire lo strappo: Guadagnini e Seewer hanno faticato per tutta la stagione, spesso fuori dalla top ten. Era prevedibile che il primo anno di Ducati nel Mondiale portasse con sé difficoltà tecniche, ma la mancanza di progressi concreti ha messo in luce i limiti di entrambe le parti: Ducati ancora troppo acerba per questo mondo, Maddii troppo legato a un modo di lavorare che non sempre si concilia con l’evoluzione del paddock moderno.
Quando è stato chiaro che Maddii non avrebbe continuato a collaborare con la casa italiana nel 2026, anche l’entusiasmo del box si è affievolito, come se l’epilogo fosse già scritto.
Ducati per il 2026 ha scelto di affidarsi al team Wilvo, struttura solida e con mezzi imponenti. Una decisione coerente con la filosofia aziendale. Ma c’è qualcosa che non si può comprare, ed è l’esperienza della famiglia Maddii. La loro capacità di capire i piloti, di lavorare con la meccanica in modo quasi artigianale, di leggere la pista e reagire all’imprevisto. È un patrimonio umano e tecnico che non compri, ma che spesso decide le sorti di un campionato.
Ducati e Maddii. Due mondi diversi, destinati a separarsi dopo un solo anno di mondiale, lasciando il dubbio che con maggiore pazienza e reciproca apertura, questo matrimonio sarebbe potuto durare più a lungo.
foto: Daniele Barreca
